CNG加气站使用英*SHAW露点仪LNG液化天然气SADP露点仪

CNG加气站使用英*SHAW露点仪LNG液化天然气SADP露点仪

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CNG加气站是指以压缩天然气（CNG）形式向天然气汽车（Natural Gas Vehicle）和大型CNG子站车提供燃料的场所，一般分为常规站、母站和子站。在加气站通常选用英*SHAW露点仪对气体进行露点检测(检查并测试)。


 

从管道输送来的原料天然气进站后，*经过滤、计量(供气单位安装)，然后进入低压脱水装置，脱去其中的水分，使其露点达到或低于 汽车用标准(即标准状态下-55℃)，然后经缓冲器进入天然气压缩机撬块。本套系统采用撬装式压缩机系统实现对气体的压缩，通过优*控制盘来对气体进行管理．进入撬装式压缩机系统的干燥气体，经过多*增压后，压力达到25Mpa．*间气体通过风冷却器和油水分离器后进入下一*．压缩机系统的PLC(可编程序控制器)对整个系统进行信号采集、故障（fault）诊断、故障显示、优*顺序控制、顺序启动/停机等 过程管理，以无人值守 自动方式工作。压缩后的高压气体经过压缩机撬过滤后，通过优*顺序控制盘通向储气井、加气机和加气柱。通过加气机实现对天然气汽车的加气，通过加气柱实现对天然气拖车的加气。储气井分三组实现顺序供气来提高气体的利用率(availability)，同时配置一台双枪加气机。加气机可自动顺序加气，自动到压关闭，计量显示，并配有应急关闭阀门。


 

CNG主要以甲烷（CH4），同时含有少量丙烷（C3H8）和丁烷（C4H10）。和汽油相比较，CNG具有较高的辛烷值（100以上）和热值，抗爆性能明显优于汽油，燃烧性能也较好，天然气是一种高自燃点的低密度气体，在正常的温度和压力下，比之汽油不易发生燃烧和爆炸，安 性比较好。是一种理想的具有绿色意义的车用燃料(fuel)。CNG加气站使用英*SHAW露点仪LNG液化天然气SADP露点仪
CH4+2O2→2H2O+CO2
天然气中的硫化氢含量，直接关系到钢瓶硫化物应力开裂的一项重要指标。在实际运行中，为防备进站天然气中硫化物含量发生超标，加气站应设置脱硫装置。严格控制并降低（reduce)硫化物含量，有利于燃气汽车的安 使用。
 


 

CNG加气站使用英*SHAW露点仪LNG液化天然气SADP露点仪工艺方案特点


　　(1) 进站安 切断（割开；截断)系统(system)：

进站天然气管道上设置紧急切断阀，在切断阀后设有高效（指效能高的）

过滤器。


　　(2) 脱水再生系统：

根据原料气净化处理情况，原料天然气在开采生产过程中只进行了简单的油气水常温分离，因此，原料气在工况下的饱和含水是存在的。含低压饱和水的天然气经增压至25MPa，将形成部分游离水及工况下的饱和水；游离水及重烃经压缩机分离过滤脱除；压力为25.0 MPa，温度（temperature)为45℃工况下的饱和水含量仍达不到CNG汽车用气露点要求，所以原料气必须经过脱水，脱出饱和水，进一步降低天然气露点，使之小于-55℃(标态下露点)，达到CNG充气气质要求，也为子站运行提供了保证。加气站内的脱水工艺采用分子筛吸附剂。天然气脱水装置设置在压缩机前面，天然气进入脱水装置，脱出游离的水分和油分。干燥器填料饱和后需用天然气再生。为避免浪费，脱水装置的再生气由原料天然气中取得。


　　(3) 天然气含水分析系统：

在脱水装置后设在线微量水分析(Analyse)仪，实时监测成品气中的水含量，二次仪表设在控制室内，如发现露点高于-55℃，则必须切换脱水装置。便携式露点仪属于露点测量仪器技术领域。其包括露点仪探头,所述的露点仪探头上连接有进气模块、出气模块、显示控制模块和模拟量模块,所述的模拟量模块通信连接智能模块,所述的露点仪探头和显示控制模块由可充电电源模块供电。该便携式露点仪使用方便,...


　　(4) 调压系统：

考虑到输气站来气的气压随用气量的不同会产生波动，为保证压缩机进气压力平稳，使压缩机能尽可能（maybe)在其佳设计点工作，站内设置一套调压系统。 


　　(5) 站安 监控系统：

除由PLC自动控制（control)的系统气压、油压、温度、振动及过载等涉及安 的保护外，系统布置了多点可靠的超压天然气卸放装置；同时站内按GB50156-2002的要求布置了由PLC控制的可燃气体报警器(alertor)及切断装置，该装置与供电、供气系统形成了闭锁关系，可自动切断压缩机进气和供电。露点仪能直接测出露点温度的仪器。使一个镜面处在样品湿空气中降温，直到镜面上隐现露滴（或冰晶）的瞬间，测出镜面平均温度，即为露点（霜）温度。它测湿精度高，但需光洁度很高的镜面，精度很高的温控系统，以及灵敏度很高的露滴（冰晶）的光学探测系统。使用时必须使吸入样本空气的管道保持清洁，否则管道内的杂质将吸收或放出水分造成测量误差。根据用户需要还可以将上述监控点与计算机联机构（organization)成计算机远程集中监控系统。


　　(6) 自动化控制系统：

CNG加气站设备处在易燃、易爆、高压和重载的工作环境(environment)中运行，装置的自动化水平高低直接决定了系统(system)的经济运行指标和安 运行的可靠性。因此压缩机系统实行高度自动化的控制管理，以可编程控制器PLC为核心，采用了电机软启动、闭式卸压无负荷启动；系统油压、电流、温度、气压自动监控；自动排污系统；多撬（qiào)块运行自动授权启动；计算机控制的经济运行控制系统；PLC自动顺序供气控制系统；自动温度补偿及售气安 装置等等。


　　(7) 高压管道及设备的安 泄放：

压缩机系统各*安 泄压天然气在压缩机房外集中泄放；贮气罐排污泄放天然气在污水罐处集中泄放。


　　(8) 废气回收系统：

压缩机系统各*排污泄放天然气进入废气回收罐，在废气回收罐内设置有高效过滤分离装置，将排污气中所含油水分离出去，油水沉积在罐的底部，天然气从上部进入压缩机前*进气管道，从而达到保护环境及大化减少浪费的效果。


　　(9) 在加气站装置配置中，还可以根据用户要求提供计算机经营管理(guǎn lǐ)系统(system)，以适应用户多种模式的营销管理要求。


 

 

基于*际上对环境维护，特别是碳排放越来越注重的现状，自然气动力汽车必然成为汽车行业中相当重要的组成局部。

紧缩自然气汽车是自然气动力汽车的一种。紧缩自然气（CNG）是指紧缩到20.7—24.8 MPa的自然气，贮存在车载高压气瓶中。紧缩自然气是一种无色透明、无味、高热量(Heat)、比空气轻的气体，主要成分是甲烷，由于组分简单，易于完整熄灭，加上燃料含碳(C)少，抗爆性好，不稀释光滑油，可以增加发起机运用寿命。CNG加气站使用英*SHAW露点仪LNG液化天然气SADP露点仪

紧缩自然气**由管网保送到母站（就是加压站），将自然气加压到200公斤以上给槽车，槽车运到CNG加气站，给车辆(Vehicle)加气，当压力降到200公斤以下，经过紧缩机给车辆加气，也有直接把管网气经过紧缩机给汽车加气的。

依据*际质量体系的相关规范?ISO 15403：2000（E），保证紧缩自然气平安的重要的要素，就是 低的露点温度。

CNG加气站使用英*SHAW露点仪(Dew point instrument)LNG液化天然气SADP露点仪水分含量的重要性：

自然气在充装给自然气汽车前，需求*加压到200公斤以上。该紧缩过程(guò chéng)中，自然气的露点值会疾速上升，从而存在气体湿度饱和（saturation）或者凝析出液态水的可能。这种状况对加气站或自然气汽车都是 大的平安要挟，必需予以去除。所以我们必需经过滤液或枯燥的办法，来保证没有冷凝的发作，确保紧缩自然气的露点一直低于环境的温度（temperature)

我们建议采用英*SHAW天然气露点检测法对CNG中水露点值进行24小时在线监测。同时可采用英*SHAW便携式(biàn xié sh)露点仪(Dew point instrument)SADP-D-P对气体进行监测，CNG加气站使用英*SHAW露点仪LNG液化天然气SADP露点仪。